限骑行，助力电单车月卡 84.9 元，每天 4 次前 30 分钟免费。”
沈锋看着具体数据，无论制造成本还是运营成本，电单车都是普通的两倍，的确是一笔更烧钱的生意。
“由于速度更快、骑行省力，再加上投放规模较少，目前共享电单车的使用频率远高于共享单车。”
李南君分析道：“宁波交通部门的一项数据显示，去年年底该市共享电单车的使用率是单车的 25 倍多。普通平均每 7.5 日被使用一次，而共享电单车平均每日被使用 3.4 次。”
沈锋眼前一亮，难怪连巨头都蠢蠢欲动。
按照这个数据预测，共享单车死活都是亏，但电单车真有可能盈利！
“哈啰内部人士爆料其电单车业务已经盈利，不过这个盈利计算并没有一次性扣除生产投放新车的成本，而是将采购成本按时间均摊。”
“16 年共享单车兴起之时，领头的摩拜和 ofo 都称之为稳赚不赔的好生意。但随着资本大笔进入，大量投车、大量补贴，两家公司均背负数十亿元债务。”
“至于现在……”
沈锋没有说话，共享电单车面临的情况类似。在没有充分竞争的市场环境下，它被证明是个可持续的生意。
但现在更多的玩家、更多的资源已经涌入……
又是一场烧钱大战！
当然三家打法各有差异，哈啰更关注利润率，强调精细化运营。
第376章 留给巨头的时间也不多了(2/5)