。”
说白了造车新势力与传统车企最大的差别是软件控制一切，硬件提供性能，这和传统车企的造车逻辑是相反的。
新势力能在智能座舱方面是下了很大功夫，看看人家特斯拉。但是与特斯拉不同的是，国内玩家很多硬件设计不了，只能从tier 1方面采购，tier1也不能给他们定制化。
这就是最烧钱的一块短板。
18年是大风口，各种牛鬼蛇神铺天盖地，恨不得设计个商标就能融资。
甚至更狠的直接明修栈道暗度陈仓，偷偷圈地盖房子？
现在国家优惠政策没了，烧了几百亿屁折腾出来几张ppt……
谁还傻？
在现在的形势想靠一级市场化机构再支持十几个亿是不现实的，上市融资以及寻求政府支持是新势力现在主要的几个融资途径。
毕竟造车是核心产业，新能源又是发展大方向，政府投资可以带动整个产业链在当地的发展。再加上签署回购条款等类似的协议，以规避一定的风险。
“几个头部账面上的钱熬两年问题不大！”包凡道：“主要还是研发太烧钱，所以……”
沈锋摇摇头，想ipo也不容易啊！
目前科创板是可以容纳这些优质的造车新势力，只不过是由于每家造车新势力搭建的架构不一样，带来的是方不方便在a股上市的问题。
小鹏和理想都是vie架构，拆掉架构耗费很大，只能想着去美
第384章 老弟，给点内幕？(3/5)