航空兵，如果大规模换装我们的第三代战斗机，有了脉动式生产线之后，换装速度就会加快很多。”
现在沈欢是把顺序倒了个，他前世的时候，是米国波音公司最先在二零零年，首次实现了阿帕奇直升机的脉动式生产线，后来又在波音737生产中成功应用了脉动式生产线。在这种脉动式生产线的优势体现出来之后，米国又把它成功的应用到更多的机型生产中。
到后来，开始向其他军品制造行业蔓延。甚至是在高铁当中也开始应用脉动式生产技术。
而中国最早是在二零零五年开始立项搞脉动式飞机总装线，历经五年时间才完成这项工作，于二零一零年建成投入使用，为国产歼轰七飞机的快速列装立下汗马功劳。
到后来又实现了运九中型运输机的脉动生产线，其年产能扩大到了七十二架，比普通的装配线提高了几倍。当然被称为鲲鹏的大型运输机，运20也应用了脉动生产线的技术，沈欢在重生之前，还在网络上看到了一张照片，那是十五架运20同框出现在跑道上的画面，太震撼了。
当然空军的国产重型隐身战斗机也应用了脉动生产线的技术，并且一次就建成了三条脉动式生产线。
可见脉动式生产线的优势有多强大！获益最大的就是航空工业了，造船工业眼巴巴看着兄弟行业用上这种技术，却一时半会儿难以实现。因为造船工业要应用脉动式生产线，难度要大得多。
当然沈欢还是坚信，船舶也可以实现脉动式生产！
第一百三十一章 弯道超车的奇招(3/4)