时候
铁路警察团四处出击，抓捕并消灭零散的印第安部落，印弟安苦役犯的规模曾超过1.2万人，至铁路最终修扺里奥兰乔要塞，印第安苦役犯仅剩下8700余名。
这除了沿途沙漠戈壁地区恶劣气候和高温，还有印第安苦役犯偷懒，出工不出力，经常潜逃而施以严厉惩戒，导致减员较多。
平均算下来，每天大概能够铺设6公里长的铁路线。
需要说明的是，并非高达1.5万人的劳动力全部拥挤在6公里长的铁路线上。
全部约1.5万人的劳动力分布在1220公里铁路建设沿线，以200~300人为一个劳动营，总共43个劳动营，每个劳动营配属20多名持枪铁路警察，负责监督劳动和分配食品。
每个劳动营的任务不一，有的负责修建路基、涵洞、桥梁，人数会多一些，有的只负责修建路基，人数会少一些。
在整条铁路线上
只有科罗拉多大峡谷地区在每年春季，深山中的冰雪融化会带来大量山洪，奔腾着倾泻而下，对铁路线造成严重危胁。
所以，在这些季节性河流的河床上，需要修建桥梁和涵洞，仅在穿越科罗拉多大峡谷地区就需要建设70多座，全线116座。
在漫滩河上，最长的桥梁需要建设160多米，小型的涵洞跨越溪流只需要几米，施工量差异巨大。
这些工作大部分由华工完成，他们勤恳耐劳，工作效率高，责任心重，是最好的建设者。
铺设铁轨是相对简单的
第127章西部铁路建设(5/8)